Qui cherche un camping car Laika, avis à l'appui, lit surtout des éloges du design de la marque italienne, de ses profilés Ecovip à ses fourgons et vans Kosmo. Sur un X710R d'occasion, l'étanchéité et l'entretien comptent pourtant davantage que la réputation.
- Réputation
- Laika passe pour un constructeur haut de gamme au style soigné, rare sur les routes de France.
- Réserves récurrentes
- Âge des exemplaires d'occasion, infiltrations, motorisations anciennes jugées justes.
- X710R
- Un intégral qui ne figure plus au catalogue : chaque exemplaire se juge sur pièces.
Laika, un constructeur toscan entré dans le giron d'Erwin Hymer
Laika fabrique ses véhicules de loisirs en Toscane, et cette origine pèse dans les avis : propriétaires et essayeurs parlent d'un style italien, de tissus et de mobilier plus travaillés que la moyenne. Le constructeur appartient à l'Erwin Hymer Group, lui-même racheté en 2019 par l'américain Thor Industries. Concrètement, Laika partage donc un groupe avec Hymer, Bürstner, Dethleffs ou Carado, ce qui facilite l'approvisionnement de certaines pièces de série.
Ce rattachement n'efface pas une réalité souvent citée : un Laika reste peu diffusé de ce côté des Alpes. Le réseau de concessionnaires y est restreint, et un intervenant du forum Routard note à l'automne 2024 que ces modèles sont « peu nombreux sur la route ». Pour un acheteur du Nord-Pas-de-Calais, cela signifie des trajets plus longs pour une intervention sous garantie ou une pièce de carrosserie spécifique.
Quelles gammes Laika produit-elle aujourd'hui ?
L'offre Laika s'organise autour de trois familles, que l'on retrouve aussi sur le marché de l'occasion récente :
- Kosmo : vans, fourgons aménagés et profilés compacts. Le Kosmo L 105, présenté dans la collection 2025, mesure 599 cm et associe un salon en U à un salon arrière.
- Ecovip : le cœur de la gamme, en profilé et en intégral sur base Fiat Ducato, pensé pour la famille, comme le Laika Ecovip 2 en profilé. Camping-car.com a consacré des essais à l'Ecovip 412, à l'Ecovip H2109, présenté comme l'intégral le plus court de Laika, et à l'Ecovip CV 645, un fourgon au plan atypique.
- Kreos : les intégraux les plus luxueux, avec cuir, éclairage LED et un espace de vie très soigné, à l'image du Kreos H5109.
Les plans varient d'une série à l'autre : lits jumeaux, lit central, lit de pavillon au-dessus de la cabine sur les intégraux, salon face à face. Sur la plupart des modèles, les sièges de la cabine pivotent pour agrandir le salon. Un profilé Laika n'a pas de capucine, l'intégral non plus ; seuls quelques anciens modèles en portaient une.
Ce que disent les avis publics sur les camping-cars Laika
Les avis sur Laika se trouvent surtout sur les forums de camping-caristes, plus que sur des plateformes notées : aucune note consolidée et vérifiable n'existe pour la marque. Notre relevé d'octobre 2026 s'appuie sur des sources publiques et datées.
Sur le forum Routard, un fil ouvert fin octobre 2024 par un futur acheteur d'Ecovip 5L de 1999 résume bien le cas d'un ancien modèle. Les intervenants y jugent Laika « très bonne marque » et le moteur 2,8 litres du Ducato robuste à faible kilométrage. Ils trouvent en revanche sa puissance de 107 ch un peu juste et le prix demandé élevé pour un véhicule de 25 ans. L'acheteur a finalement renoncé après la visite : courroie de distribution ancienne, pneus arrière secs, menuiseries défaillantes.
Le blog Le Petit Marcel, dans sa revue de la collection 2025, se dit bluffé par le Kosmo L 105 et le Kreos H5109. Il formule trois réserves : un Kreos trop luxueux pour le camping sauvage, un Kosmo sans sièges pivotants, pénalisant sur un long voyage, et des nouveautés qui tiennent plus de l'ajustement que de l'innovation. D'autres fils, comme « Propriétaires Laika » sur Aide au camping-car ou « Echange sur marque Laika » sur Campingcar-Bricoloisirs, prolongent ces échanges entre utilisateurs.
Les points forts et les faiblesses qui reviennent
Les retours sur Laika convergent sur quelques points, quand d'autres restent anecdotiques. Du côté positif, trois éléments reviennent d'une source à l'autre : le design intérieur, le confort de l'ambiance à bord et la qualité perçue du mobilier. La rareté du constructeur séduit aussi ceux qui veulent un véhicule différent des modèles allemands ou français.
Du côté négatif, les critiques visent moins la conception que l'âge des exemplaires en vente. Infiltrations autour des lanterneaux, humidité dans les coffres, matelas moisis et châssis rouillé figurent parmi les risques signalés par les camping-caristes expérimentés. La motorisation des anciens Ducato revient aussi : suffisante en plaine, plus laborieuse en montagne avec une cellule chargée. Les remarques sur l'élitisme du Kreos ou sur une table semi-circulaire peu adaptée à une famille nombreuse relèvent davantage du goût personnel.
Le Laika X710R, un intégral à examiner sur pièces
Le Laika X710R appartient aux intégraux Laika qui ne figurent plus au catalogue : on ne le trouve qu'en occasion, avec un historique propre à chaque exemplaire. Son plan d'habitation réunit une grande cuisine, une salle de bains complète et une literie confortable, avec un lit de pavillon au-dessus du poste de conduite. Selon le millésime, l'équipement peut inclure une climatisation, un chauffage central et une électronique de bord pensée pour voyager en toute saison.
Pour comparer à gabarit proche, l'Euramobil Terrestra T710 HB offre une autre lecture de l'intégral de 7 mètres, plus germanique dans sa présentation. Côté autonomie, un X710R ancien mérite un test de sa batterie de cellule : une batterie fatiguée se remplace, mais son coût entre dans la négociation. Sur un modèle à double plancher, inspecter aussi les soutes, souvent le premier endroit où l'humidité s'installe.
Que vérifier sur un Laika d'occasion avant de signer ?
Un Laika d'occasion s'inspecte comme tout intégral, avec une attention particulière à la cellule. Avant tout achat, lire l'annonce avec méfiance : photos anciennes, kilométrage rond, mentions vagues sur l'historique. Le conseil des intervenants du fil Routard reste de visiter le véhicule plutôt que de juger sur photos, et de monter sur le toit pour inspecter les joints, source fréquente de problème sur un intégral ancien :
- Demander le certificat d'étanchéité et les factures moteur, châssis et échappement.
- Chercher auréoles, tissus gondolés ou odeur de moisi dans les coffres et sous le double plancher.
- Vérifier la date de la distribution et si la pompe à eau a suivi lors de ce remplacement.
- Faire un essai sur route dégradée : un craquement persistant trahit une structure fatiguée.
- Tester le chauffage et le réfrigérateur, utiles en arrière-saison, ainsi que les ceintures de sécurité des places passagers.
- Demander depuis quand le vendeur possède le véhicule et pourquoi il s'en sépare.
Un vendeur qui hésite à laisser examiner la cellule ou à montrer ses factures mérite une vigilance accrue. La liste détaillée figure dans nos contrôles avant d'acheter un camping-car d'occasion.
Pour qui un Laika est-il un bon choix ?
Un Laika convient à l'acheteur qui place le design et le confort intérieur au-dessus de la facilité d'entretien, et qui accepte de rouler plus loin pour un atelier agréé. Un X710R bien suivi, avec factures et étanchéité vérifiée, reste un intégral agréable pour un couple qui voyage longtemps. À l'inverse, celui qui veut un réseau dense, une motorisation récente ou un budget de remise en état minimal après l'achat gagne à regarder un modèle plus jeune, par exemple un Ecovip récent, ou une marque mieux implantée dans la région.