C'est le cœur du site : les véhicules disponibles, marque par marque et modèle par modèle. On y trouve les grands constructeurs européens, de Bürstner à Rapido en passant par Pilote, Hymer, Chausson, Dethleffs ou Challenger.
Trois silhouettes, trois usages
Le profilé garde la cabine d'origine du châssis et prolonge la carrosserie derrière : c'est la formule la plus répandue, la plus facile à conduire et la plus sobre. La capucine ajoute une couchette au-dessus de la cabine, ce qui libère de la place pour une famille au prix d'une prise au vent et d'une consommation supérieures. L'intégral remplace entièrement la cabine par une carrosserie propre au constructeur : plus large, plus lumineux, plus cher.
Le poids commande le permis
Un permis B autorise la conduite d'un véhicule dont le poids total autorisé en charge n'excède pas 3,5 tonnes. Au-delà, il faut le permis C1. Beaucoup de modèles récents affichent 3,5 tonnes tout juste, ce qui laisse une charge utile réduite une fois les pleins faits et les passagers installés : c'est la première vérification à mener avant de tomber amoureux d'un aménagement.
Ce que dit une fiche
Chaque fiche donne le modèle exact, son millésime et son implantation intérieure. Ces trois informations suffisent à retrouver la notice du constructeur et à comparer avec un autre véhicule de la même génération.
