Qui cherche un Pilote Aventura P736 intégral dans le Nord tombe en réalité sur un camping-car profilé : les fiches techniques de 2013 et 2014 classent ce Pilote sur Fiat Ducato parmi les profilés de 7,18 à 7,44 m, avec lits jumeaux ou lit central. Carte grise, assurance et prix d'occasion se lisent avec cette donnée en tête.
- Carrosserie
- profilé Pilote sur porteur Fiat Ducato diesel, poste de conduite d'origine, pas un intégral à pare-brise panoramique.
- Gabarit
- 7,18 m (version LCA de 2013) à 7,44 m (TGJA et TCA de 2014), PTAC de 3 500 kg, permis B.
- Points de contrôle
- étanchéité de la cellule, charge utile réelle, historique d'entretien du Ducato.
Profilé ou intégral : comment classer le Pilote Aventura P736 ?
Le Pilote Aventura P736 est un camping-car profilé : la cellule construite par Pilote prolonge la cabine du Fiat Ducato conservée telle que Fiat la livre, avec ses portes, son tableau de bord et son pare-brise de série. Sur un intégral, à l'inverse, le carrossier dessine toute la face avant et la cabine s'ouvre sur la cellule sans rupture de ligne. Les fiches techniques publiées par camping-car.com pour les versions LCA, TGJA et TCA indiquent toutes « profilé ».
La confusion vient des annonces : beaucoup de vendeurs et de sites de petites annonces rangent les grands profilés de plus de 7 m avec les intégraux, parce qu'ils visent la même clientèle de couples qui voyagent longtemps. Le mot « intégral » dans une annonce de P736 n'est donc pas une fraude, mais il oblige à vérifier soi-même. Le profilé garde quelques avantages concrets : une cabine Fiat Ducato standard, donc des pièces de carrosserie avant faciles à trouver, et souvent un prix d'occasion plus contenu qu'un intégral de même longueur. En contrepartie, la vue panoramique et le lit de pavillon au-dessus de la cabine, typiques des intégraux, n'existent pas ou se présentent sous forme de lit basculant dans la cellule.
Pour comparer avec un véritable intégral de la même marque, la fiche du Pilote Aventura G710 d'occasion montre la différence de face avant et d'implantation de la cabine.
Les trois versions du P736 sur les fiches techniques
Les fiches techniques du Pilote Aventura P736 consultées en octobre 2026 sur camping-car.com décrivent trois implantations, qui changent la longueur, la charge utile et l'usage à bord. Le suffixe de la version (LCA, TGJA, TCA) figure sur la facture d'origine et parfois sur la plaque du constructeur dans la cellule : c'est lui qu'il faut retrouver avant de comparer deux annonces. Le P716 LPA, autre modèle de la gamme Aventura proposé à la même date, est plus court : la référence exacte évite de confondre les deux dans une vente.
| Version | Année et moteur Ducato | Longueur | Charge utile | Couchage principal |
|---|---|---|---|---|
| P736 LCA | 2013, 2.0 Multijet II 115 ch | 7,18 m | 460 kg | non précisé sur la fiche |
| P736 TGJA | 2014, 2.3 Multijet II 130 ch | 7,44 m | 425 kg | lits jumeaux |
| P736 TCA | 2014, 2.3 Multijet II 130 ch | 7,44 m | 425 kg | lit central |
Les trois versions partagent une largeur de 2,30 m, une hauteur de 2,85 m, un PTAC de 3 500 kg, quatre places carte grise et cinq couchages de nuit selon ces fiches. Le réfrigérateur de 149 litres, le réservoir d'eau propre de 130 litres et celui de 95 litres pour les eaux usées reviennent sur chacune, avec un chauffage Truma (C ou C4) et un chauffage route. Une annonce qui présente un P736 en quatre couchages n'a donc rien d'anormal : le cinquième correspond en général à la dînette transformée, que beaucoup de propriétaires n'utilisent jamais.
Lits jumeaux ou lit central : quelle implantation choisir ?
Les lits jumeaux du Pilote Aventura P736 TGJA conviennent aux couples qui veulent se lever sans enjamber l'autre et qui apprécient un grand coffre de soute sous les couchages, où se rangent vélos, chaises et cales. Le lit central de la version TCA libère un accès des deux côtés et se fait plus proche d'un lit de maison, mais il réduit un peu l'espace de circulation vers la salle d'eau. Sur les deux, la douche séparée du cabinet de toilette, signalée par les fiches de 2014, reste un argument rare à cette longueur.
À l'avant, le salon du P736 associe les deux sièges pivotants du Ducato à une banquette face à la route, ce qui donne quatre places assises autour de la table. Faute de capucine au-dessus du poste de conduite, contrairement à un modèle à capucine ou à une caravane à grande baie, le rangement passe par les placards de pavillon et la soute arrière, et le confort de la dînette compte autant que celui du couchage pour un voyage de loisir de plusieurs semaines.
Ce choix pèse aussi sur la revente : dans les annonces de camping-car d'occasion, les implantations à lits jumeaux et à lit central se vendent bien, alors que les plans à lit transversal intéressent un public plus restreint. Mieux vaut visiter les deux avant de fixer son budget.
Les contrôles à mener avant d'acheter un Pilote d'occasion
Sur un Pilote Aventura P736 d'occasion, le test d'humidité de la cellule reste le contrôle le plus utile, mesuré à l'humidimètre autour des baies, des lanterneaux, des feux arrière et de la jonction entre la cabine Ducato et la cellule. Sur un profilé, cette jonction est le point le plus exposé aux infiltrations, parce que deux carrosseries de fabricants différents s'y rejoignent. Dans le Nord et le Pas-de-Calais, où un camping-car passe souvent l'hiver dehors sous la pluie, un relevé daté et signé vaut davantage qu'une simple affirmation du vendeur.
- Kilométrage et entretien : les kms affichés se croisent avec le carnet du Ducato, la courroie de distribution et le contrôle technique.
- Boîte manuelle ou automatique : la boîte robotisée Comfort-Matic existait en option sur le Fiat Ducato de cette génération ; un véhicule en kms manuelle et un autre en boîte automatique ne se comparent pas au même prix.
- Équipements ajoutés : caméra de recul, climatisation de cabine ou de cellule, panneau solaire, antenne satellite, à justifier par les factures de pose.
- Essai routier : une demi-heure à vitesse de croisière sur voie rapide révèle les bruits de mobilier, la tenue de route du porteur et le passage des rapports de la boîte de vitesses.
- Gaz et store : l'installation de gaz se fait contrôler par un professionnel du caravaning, attestation datée à l'appui, et le store banne se déroule entièrement pour repérer toile fendue ou bras tordu.
- Énergie : un panneau solaire n'apporte rien sans une batterie cellule en bon état et un régulateur adapté ; demander l'âge de la batterie.
- Charge utile réelle : 425 kg sur une version 2014 laissent peu de marge une fois l'auvent, le porte-vélos et l'eau embarqués ; une pesée sur un pont public lève le doute.
Faire fonctionner le chauffage, le chauffe-eau, le réfrigérateur sur les trois énergies et la pompe à eau pendant la visite permet de vérifier qu'ils démarrent sans difficulté. Un vendeur qui hésite à laisser examiner la cellule ou à montrer les factures mérite une vigilance accrue.
Carte grise et assurance d'un profilé de 3,5 tonnes
La carte grise d'un Pilote Aventura P736 porte en principe le genre VASP et la carrosserie « autocaravane », comme tout camping-car aménagé en usine ; le PTAC de 3 500 kg, en case F.2, permet de le conduire avec le permis B. Vérifier que le numéro de série frappé sur le châssis Fiat Ducato correspond à celui de la carte grise fait partie des réflexes de base, au même titre que le certificat de situation administrative, qui confirme l'absence de gage.
Pour l'assurance, les assureurs spécialisés en camping-car tarifent selon la valeur du véhicule, son âge, l'usage (loisirs, voyage au long cours, location entre particuliers) et le lieu de stationnement. Un profilé n'est pas assuré comme un fourgon aménagé de 6 m : la valeur et le volume de la cellule pèsent sur la garantie dommages. Demander deux ou trois devis d'assurance avant de signer évite les mauvaises surprises, surtout si l'achat se finance en partie par la mise en location camping-car pendant les mois où le véhicule ne sert pas, car cet usage demande une garantie spécifique.
Que vaut un P736 face aux autres Pilote du marché ?
Le Pilote Aventura P736 se place entre les profilés compacts de moins de 7 m et les intégraux de la gamme. Face à un Pilote Aventura G740 intégral, il offre une implantation proche pour un ticket d'entrée en général plus bas, au prix d'une cabine moins lumineuse. Face à un fourgon aménagé sur Fiat Ducato, il apporte une vraie salle d'eau et des couchages fixes, mais il demande plus de place pour stationner et circule moins facilement en ville. Le prix d'un camping-car occasion de ce type dépend surtout de l'année, du kilométrage, de l'état de la cellule et des équipements ajoutés ; aucune cote officielle ne le fixe, et l'écart entre deux annonces s'explique presque toujours par l'un de ces quatre points.
Face à un van compact, l'écart se creuse encore : plus de volume habitable, mais une consommation de diesel et des frais de péage plus élevés. Le lieu d'achat compte aussi. Un concessionnaire ou une société de dépôt-vente du Nord propose en général une garantie et un service après-vente, alors qu'un particulier qui veut vendre son P736 rapidement accepte souvent de discuter, sans recours après la vente. Le Salon des véhicules de loisirs, organisé chaque automne au Bourget près de Paris, permet de voir les modèles Pilote récents, d'en comparer les accessoires et de rencontrer des professionnels avant la haute saison, quand la demande d'occasion monte.
Intégral ou profilé, nombre de places et permis du P736
Le Pilote Aventura P736 est-il un intégral ?
Non, les fiches techniques des versions LCA, TGJA et TCA le classent comme profilé : la cabine reste celle du Fiat Ducato d'origine, et seule la cellule est construite par Pilote.
Combien de personnes peuvent voyager dans un P736 ?
La carte grise autorise quatre places assises, et les fiches techniques comptent cinq couchages de nuit, dont un sur la dînette transformée.
Quel permis faut-il pour conduire un Pilote Aventura P736 ?
Le permis B suffit, puisque le PTAC indiqué par les fiches techniques est de 3 500 kg ; un renforcement de châssis au-delà de ce poids imposerait le permis C1.